共享充电桩运营秘籍，最高年回报率192%

电动车时代的到来，必然会对传统石油巨头的油气业务造成冲击。

这些巨头当然不会坐以待毙。除了调整产品结构、加码可再生 能源之外，他们还通过投资初创公司、涉足电动车行业， 尤其是正在成为刚需的充电基础设施。

国内外共享充电桩现状

据彭博社报道谷歌地图 现在还可以告诉用户哪里可以给电动汽车充电。 宝马和保时捷联合推出了一款充电桩，可在三分钟内为电动汽车提供足够的动力驱动，支持其行驶62英里(约100公里)。

在国内电动汽车充电桩运营平台 “云快充”近日已完成 1亿元人民币A 轮融资。  云快充成立于 2016 年，是一家为充电桩运营商、生产商以及充电用户提供云端共享平台的综合服务商， 以 S2B2C 的平台模式服务于客户。

国家能源局副局长刘宝华表示，近两年我国连续发布多项政策，加快居民区、停车场、单位内部充电基础设施建设。 在政策引导下，充电基础设施快速发展。截至2018年11月末，充电桩数量已达72.8万台。

以北为例， 北京对电动汽车集中式充换电设施、污水处理、港口岸电运营、海水淡化等执行两部制电价企业， 免收基本电费，免收期限至2025年12月31日。

此外，北京市清理规范转供电环节不合理加价， 严禁产业园区、商业综合体等经营者向转供电用户在国家规定销售电价之外收取各类加价。

无论是政策扶持还是市场走向都明确表现出 共享充电桩是目前最火的一个项目。

各省地市积极响应共享充电桩

今年海南省将出台 清洁能源汽车发展规划，建设充电桩4万个以上，公务车、公交车等新增和更换车辆全部使用清洁能源汽车。

安徽省3月17日发布《安徽省推进运输结构调整工作实施方案》，提出到2020年，新能源汽车年产销量力争达到15万辆，新增集中式充换电站500座，建成电动汽车充电桩18万个以上。

浙江省电力有限公司新闻发布会上表示，到2020年，该公司计划再投资11亿元，建设公共充电桩5000个以上，累计建成不少于1万个。

即便各大省市积极响应目前充电桩的数量和性能还是远远不够的。以北京范围为例，北京市出租车大概7万辆，网约车大概5万辆，每次充电可能需要1.5个小时，而传统的加油站可能只需要8分钟。

这些车辆每天行驶200-300公里可能需要充电1.5次，每次

充电可能需要1小时， 一天会产生18万个小时的充电时间。这不是是传统的加油站可以解决的，这需要充电桩要散布在每个街头、每个街角，与传统的燃油车和充电站是完全不同的服务模式。

最高年回报率192%

据小编调查有一家共享充电桩公司的 最高年回报率高达192%。现在小编为大家简单梳理一下对方的运营模式，希望对还未摸到头绪的有意向公司有所启发。

智充科技公司潜心研发电动车充电技术，逐渐打造出了用软件、硬件和云端服务构成的闭环式充电垂直解决方案， 拥有C2交流和C6直流等系列红点设计大奖获奖产品。

交流提供了社区共享理念，可将私人化的充电桩专为共享充电桩，解决充电桩浪费的问题，同时也给运营者增加了收入；智能化管理也提高了车辆的运营效率； 直流可在中国与欧洲一些市为物流、出租、专车以及公交车，提供充电服务。

不仅如此还与其它大企业建立战略合作关系，如与 苏宁等安装伙伴合作，提供了全国大多数城市的上门筛查和安装服务；联合 滴滴出行，降低前期运营者的压力，同时让运营者轻松获得稳定收益；与 阿里云、亚马逊等网络服务伙伴开发了一套基于硬件的Hybrid系统等等。

后期他们主要是要 搭建共享充电平台，真各个地区的资源进行整合，即便是是有的充电桩也可以进入平台享受收益增加使用率。

据他们后台统计发现， 整站年收入17万元， 平均单桩利用 率是31%，最高 单桩利用率达 到84%，平均单桩充电次数达到3.7次天，最高的单桩充电次数达到 34次天。

等于一个小时充了两台车， 平均单桩年收入1.7万元，最高单桩年收入达到 82万元， 平均年回报率是27%， 最高的年回报率是192% ，共享充电桩实现年盈利是可能的。

总   结

总的来说，无论从数量、技术还是分布上，我国目前的 充电桩建设还不能满足日益增长的新能源汽车的需求。而为保障充电桩行业健康迅猛地发展，各级政府已从标准、补贴多个方面提供了一系列扶持政策。

而且作为电动交通的基础设施，充电服务的体验很大程度上影响了电动汽车的普及。 作为新型的交通能源补给形式，建设运营充电桩或充电站符合未来的发展趋势，是电力更深层次的社会化售电改革的良好契机，也是利润率较高的创业机会之一。

充电桩服务的发展正当其时。